Fahrer, Sporttrainer und Rennplanung

Artikel von Samuele Tedeschi - Sporttrainer und Motorsportpilot Therapeut

Der Tag des Rennens galt immer als Lackmustest, bei dem der Fahrer und der Sporttrainer alle Anstrengungen auf einen Zweck konzentrieren, nämlich den " Sieg ".

Je nachdem, wie Sie sich am Rennwochenende verhalten, können Sie das beste oder das schlechteste Ergebnis erzielen. Da das Programm, das die ganze Saison über verfolgt wird, ignoriert wird, ist es sehr wichtig, sich körperlich und geistig auf den Wettkampftag vorzubereiten, da sonst die Gefahr besteht, müde oder unmotiviert zu werden.

Die Möglichkeiten, die am Ende des Tages erreicht werden können und die die Athleten gut kennen, sind zwei:

endlich kommen die ergebnisse so ins schwitzen
Verliere oder mache ein anonymes Rennen

Es ist die Aufgabe des Vorbereiters, sicherzustellen, dass der Pilot den Kurs so gut wie möglich erreicht, um die erste Option zu gewinnen. Tatsächlich muss die vom Trainer auszuführende Arbeit das Integrationsprogramm für die Hydrosalzlösung, die psychologische Motivation des Piloten, das darauf abzielt, dem Rennen mit der richtigen mentalen Vorbereitung entgegenzutreten, die Muskeln zu entlasten und die Spannungen zu beseitigen, die durch das Fahren während des Rennens entstehen freies Training und Qualifikationen. In bestimmten Wettbewerben wird auch die Filterfunktion hinzugefügt, deren Funktion darin besteht, alle an den Piloten gerichteten Informationen zu " filtern ", um zu vermeiden, dass die gesamte Kommunikation "von" und "zu" ihm hin zu beschwerlich und zu unkonzentrierend wird Zwecke des Angebots.

Es ist daher klar, dass der Algorithmus zum Gewinnen von Wettbewerben kompliziert ist und dass am Rennwochenende viele Aufgaben zu erledigen sind. In dem Artikel, in dem die Richtlinien aufgeführt sind, werden die Phasen beschrieben, aus denen sich das Vorrennen zusammensetzt.

Abb.1.1 Die Aufgaben des Sporttrainers am Rennwochenende

Integration

Wasser ist für die Aufrechterhaltung eines optimalen Flüssigkeitszufuhrzustands unerlässlich. Tatsächlich ist ein Flüssigkeitsverlust von 2% des Körpergewichts ausreichend, um die körperliche Leistungsfähigkeit drastisch zu verringern und ein offensichtliches Gefühl der Erschöpfung zu erzeugen! Die Wiederherstellung von Wasser und Elektrolyten hat die Funktion , das Auftreten von Muskelkrämpfen und geistiger und körperlicher Müdigkeit zu verhindern sowie eine Dehydrierung zu verhindern. Austrocknung, die im Motorsport häufig auftritt, gerade aufgrund der verwendeten persönlichen Schutzausrüstung - wie z. B. feuerfeste Anzüge und Lederkombis - und des auf den Rennstrecken herrschenden heißen / feuchten Klimas, das das Schwitzen und die Verteilung von Körperflüssigkeiten stark erhöht .

Die am besten geeignete Art von Getränk, das während der Fahrtätigkeit eingenommen wird, sollte stark hypoton sein, um die Magenentleerung zu beschleunigen und Flüssigkeiten in der Zelle schnell wiederherzustellen (hypotonische Getränke sind Getränke, deren Konzentration einen Druck aufweist) osmotisch niedriger als die des Plasmas und die osmolare Belastung von Zuckern und Mineralsalzen ist nicht unausgeglichen).

Maltodextrine, die zusammen mit Salzen im richtigen Verhältnis in Wasser gelöst sind, haben zweifellos den Vorteil, dass die hypotonische Lösung erhalten bleibt . Infolgedessen kann der Organismus schnell rehydrieren, wodurch der Energieverlust verzögert wird.

Es ist auch notwendig, eine halbe Stunde lang nicht mehr als 500 ml Flüssigkeiten einzunehmen, da der Körper nicht in der Lage ist, mehr als diese Dosierung aufzunehmen, und der Überschuss mit dem Urin ausgestoßen würde. Sogar ein Überschuss an Salzen würde andererseits ein osmotisches Ungleichgewicht mit sich daraus ergebenden Problemen im Darm verursachen. Infolgedessen ist es notwendig, die flüssige Ergänzung gut zu kalibrieren, wobei zu berücksichtigen ist, dass unser Körper während des Sports 1, 2 Liter / Stunde Schweiß ausstößt und diese Daten je nach Intensität der körperlichen Anstrengung sogar zunehmen können Wenn im Allgemeinen für Sportarten wie Motor- und Motorradfahren diese Zahl als zuverlässig definiert werden kann.

Um Kalium, Magnesium und Natrium zu ergänzen, werden wir den in der folgenden Aussage festgelegten Anteil einhalten: 1 Liter Schweiß enthält 1, 5 g Salze, von denen 40% aus Natrium bestehen, 30% Kalium 5% Magnesium Die restlichen fehlenden Prozentsätze sind auf alle anderen durch Schwitzen ausgegebenen Salze zurückzuführen, die jedoch nicht am Leistungsprozess beteiligt sind. Der Pilot wird sich vor jedem Rennen oder freien Training selbst wiegen und basierend auf dem auf der Waage ermittelten Gewicht wie folgt vorgehen:

Entfernen Sie das nach 1 h Aktivität erkannte Gewicht von dem Gewicht, das vor den Track-Aktivitäten erkannt wurde
Wandle das Ergebnis in Gramm um

Beispiel :

Gewicht vor Aktivitäten 70 kg
Gewicht nach Aktivitäten 69 kg
Ergebnis: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Wasser zum Trinken während und nach der Aktivität mit Salz = 1500 ml

Während des Wettkampfs oder der kostenlosen Testfahrten müssen 250 ml Wasser getrunken werden. Am Ende müssen in regelmäßigen Abständen von etwa 15 Minuten insgesamt 1500 ml Wasser getrunken werden. In dem Getränk werden 40% Natrium, 5% Magnesium und 30% Kalium zusätzlich zu Maltodextrinen oder anderen Arten von Zuckern gelöst, mit denen sich der Pilot wohl fühlt.

Um die richtige Menge im Verhältnis zu berechnen, müssen wir auch die Dichte des Wassers berücksichtigen, die 1 g / ml entspricht.

Auf diese Weise wissen wir, wie viele Salze und Flüssigkeiten wir für diese Art von Rennen wieder einarbeiten müssen (der Vorgang muss jedes Mal wiederholt werden, wenn sich die klimatischen und geografischen Bedingungen des Ortes ändern, an dem sie ablaufen).

In den Stunden vor dem Rennen wird der Pilot bereits am Morgen gebeten, eine langsame Flüssigkeitszufuhr mit hypotonischen Getränken von etwa 200 bis 500 ml alle 30 Minuten durchzuführen. Nach dem Rennen werden dagegen hypertonische Getränke verwendet, die eine höhere Osmolarität aufweisen als Plasma, da sie mit Nährstoffen wie Kohlenhydraten beladen sind, die von Maltodextrinen abgegeben werden.

Psychologische Motivation

Eine gewisse emotionale Stabilität mit einem relativ geringen Maß an Angst und Anspannung ist ein Merkmal, das erfolgreiche Sportler im Allgemeinen auszeichnet. Und in einem psychophysischen Vorbereitungsprogramm vor dem Rennen ist es unbedingt erforderlich, das Management der Emotionen des Piloten zu berücksichtigen, da ein hohes Maß an Konkurrenzangst (die sowohl kognitiv als auch somatisch auftreten kann) die Leistung beeinträchtigt und verursacht negative Erfahrungen mit Unzulänglichkeiten und mangelndem Vertrauen in die persönlichen Fähigkeiten.

Außerdem können entgegen der Vorstellung mentale Fähigkeiten trainiert werden, auf bestimmte Situationen zu reagieren. Es ist der Fall bei der Bewältigung von Emotionen, die aus Wettbewerben herrühren, wobei häufig aufgrund des Stresses der Leistungsangst die Tendenz besteht, sich weniger auf die aus dem Wettbewerb herrührende Freude zu konzentrieren und einen kontinuierlichen Zyklus an stressigen Gedanken zu erzeugen, die die Spitzenleistung negativ beeinflussen können .

Abb. 1.3 Coaching Management Pyramide während der Wettkampftage

Um diesen Zyklus zu unterbrechen, muss der Sporttrainer eine Reihe von Trainingsaktionen für das Gehirn des Piloten durchführen, um in die Situation " Flow - Flow " zu gelangen, die ein Bewusstseinszustand und eine tiefe mentale Aktivierung ist den Fahrer dazu zu bringen, vorsichtiger und konkurrenzfähiger zu sein und vollständig in die Streckenaktivität einzutauchen.

Es ist dann von Zeit zu Zeit notwendig, die verschiedenen Emotionen des Piloten zu untersuchen, um seine persönliche Erregung zu modulieren und zu personalisieren, die in der richtigen psychophysischen Aktivierung für diesen Sport, für diesen Moment der Leistung, für diesen Athleten besteht. Die Modulation der Bilder, die zum Beispiel von Zeit zu Zeit erstellt werden, bildet die Grundlage für die verschiedenen mentalen Trainingsmethoden, die auf dem Wettbewerbsfeld durchgeführt werden. Gleiches gilt für die Art des Aufmerksamkeitsstils, der präsentiert wird. Das heißt, der Athlet ist momentan eher im externen Modus, mit der Aufmerksamkeit auf die äußere Umgebung oder intern mit der Aufmerksamkeit auf seine eigenen inneren Reize (Muskelverspannungen, Angstzustände, Herzschlag, Atemrhythmus usw.). ), denken Sie zum Beispiel an die Zeit der Startaufstellung, in der der Pilot sich sehr auf interne Reize konzentriert, aber kontinuierlich von externen Reizen wie dem Publikum auf den Tribünen, den Kameras usw. bombardiert wird. Wenn er in diesem Moment nicht bleiben kann Intern konzentriert, wird die spätere Leistung höchstwahrscheinlich beeinträchtigt, da die Aufmerksamkeit und Entschlossenheit nachlassen.

All diese verschiedenen Aktivierungsstufen, die, wenn sie nicht richtig gehandhabt werden, die Leistung verschlechtern und die Hilfe eines Spezialisten wie des auf Sport-Coaching spezialisierten Sporttrainers erfordern; Denn nur wenige gezielte Maßnahmen sind erforderlich, um einen hohen Aktivierungsgrad aufrechtzuerhalten. Der erste Vorschlag, den ich geben kann, um sofort die richtigen Emotionen zu testen, ist vielleicht der offensichtlichste, aber es wird immer mehr ignoriert ... auf die inneren Botschaften unseres Körpers zu hören, anhand derer es möglich ist, sie zu verstehen wenn wir während der wettbewerbsleistung entweder zu niedrig oder zu schwer sind. Der zweite Ratschlag ist, vor, während und nach dem Wettkampf ein Tagebuch der eigenen Gedanken zu führen und die Bilder und Klänge, die man im Kopf wahrnimmt, einzubeziehen, um einen persönlichen Historiker zu schaffen (sehr wichtig im Falle eines Sieges, weil dies so ist Es ist möglich, die gleichen exakten Empfindungen in nachfolgenden Rennen zu erzeugen, wodurch die Erfolgschancen erhöht werden.) Auf diese Weise kann der Sporttrainer die richtige Mischung von Empfindungen untersuchen, die vom Piloten wahrgenommen werden, um ihn zum Erfolg zu führen.

Muskelentlastung

Abhängig von der Art der Arbeit, die zu Beginn der Saison festgelegt wird, unterscheidet sich dieser Teil von Vorbereiter zu Vorbereiter. Im Folgenden ist daher das klassische Schema aufgeführt, das ich normalerweise verwende und das die Arbeitsphasen umfasst, die am Tag des Wettbewerbs ausgeführt werden. Aus persönlicher Erfahrung bevorzugen es viele Piloten, vor dem Rennen an der Dehnung der Muskeln und an osteopathischen Massagen zu arbeiten, um die Wirkung der Entlastung zu fördern und mehr Bewegungsfreiheit für die Gelenke zu haben.

Es wird jedoch die Verabschiedung einer Routine sein, die dem Piloten den größten Nutzen bringt.

Abb. 1.4 Der Zyklus der psychophysischen Entladung und Aktivierung, an den sich der Pilot für den Wettkampftag gewöhnt hat.

Bei begrenzten Zeiten, die durch Interviews oder schwierige Fahrzeugeinstellungen oder durch andere anomale Ereignisse verursacht werden, ist es sinnvoll, sich auf die Phasen zu konzentrieren:

Stretching (weg von den paar Stunden Rennen)

Aktivierung vor dem Rennen (neben dem Rennen)

Da Muskeln und Zwerchfell aufgrund der hohen Konzentration und körperlichen Anstrengung während der Proben und Qualifikationen häufig angespannt bleiben, konzentriert sich die Dehnarbeit auf diese. Die Aktivierung besteht stattdessen aus der Massage vor dem Rennen und der Verwendung von Coaching-Techniken und NLP (Neurolinguistisches Programmieren), um den Aktivierungsstatus des Piloten zu ändern und ihn in den Status " Flow " zu versetzen .

Ich schließe den Artikel ab, der zeigt, wie die korrekte körperliche Erholungskurve des Fahrers an den drei Tagen des Rennwochenendes aussehen soll. Die anfängliche schwarze Kurve zeigt, dass die Zeiten nicht eingehalten werden oder die korrekten Wiederherstellungsmethoden nicht durchgeführt werden, was zu einer Verschlechterung der Leistung beim Qualifying am Samstag führt. Die Rothaarige hingegen zeigt zwischen Freitag und Samstag eine korrekte Erholung, die sich jedoch vor dem Rennsonntag erneut aufgrund der falschen psychophysischen Heilungsmethoden verschlechtert. Das Blau hingegen ist die Ideallinie, bei der der Pilot mit maximaler Kapazität in der Startaufstellung erscheint.