Hrsg. Von Alessandro Stranieri
Mit maximalen Runden
Wollen Sie wirklich kluge Piloten werden? Dann bereiten Sie Ihren Körper richtig vor. Wie er trainiert, welche Werkzeuge er einsetzt, welche psycho-physischen Beschwerden er auf der Strecke erhält ein einsitziger Fahrer.
Kopf- und Nackentraining
Während eines Autorennens ist der Halsabschnitt des Fahrers Längsspannungen ausgesetzt (z. B. wenn der Schwerpunkt des Piloten aufgrund des Aufpralls auf eine Bordsteinkante gegen die Schwerkraft ansteigt) und vor allem Querbelastungen (z. B. durch Kurven und scharfes Bremsen),
Die beste Lösung zur Begrenzung der Schädigung des Zervixtrakts ist das gezielte Training der Nackenmuskulatur durch eine sportliche Vorbereitung, die mit Übungen zur Beugung des Kopfes von vorne, hinten und von der Seite und mit Übungen zur Rückbildung derselben durchgeführt wird.
Um die Last zu erhöhen, können Sie die Bewegung in horizontaler Position (liegend oder liegend) ausführen, um gegen die Schwerkraft zu arbeiten. Später können die gleichen Übungen mit dem Reithelm oder mit Hilfe von Gummibändern durchgeführt werden.
Schulter- und Armtraining
Die oberen Gliedmaßen stehen in direkterem Kontakt mit den Belastungen, die der Boden überträgt, den Rädern und dem Lenkrad. Der Unterarm des Fahrers ist ständigen Vibrationsbelastungen ausgesetzt, die ihn veranlassen, während der gesamten Rennperiode eine starke Grundkontraktion der Arme aufrechtzuerhalten, die während der Kurven erheblich betont wird, wodurch der Pilot gezwungen wird, wiederholte Belastungen auszuführen ungefähr 30-40 kg. Das Training der oberen Extremitäten bietet neben allen klassischen Übungen zur Kräftigung von Schultern und Armen, wie dem Seiten- und Frontlift, den Hantelcurls und der French Press mit Langhantel, auch gezielte Kraftübungen zum ì Unterarmmuskeln. Für letztere werden geringe oder mittlere Belastungen verwendet, die im Zusammenhang mit folgenden Übungen eingesetzt werden: Beugung der Hände in Rücken - und Handfläche, Fahrsimulationen mit ausgestreckten Armen, die kleine Gewichte halten, Umkreisen der Handgelenke mit den "Power Balls" (Bälle, die im Inneren enthalten sind) ein Kreiselsystem, das dazu neigt, die Last zu erhöhen, wenn die Kreiselgeschwindigkeit zunimmt) usw.
Das Auto des 2009 italienischen Meisters Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, Inhaber von My-personaltrainer.it
Abdomen-Back
Wenn sich der menschliche Körper in einer aufrechten Position befindet, können die unteren Gliedmaßen, insbesondere wenn sie gebeugt sind, als Stoßdämpfer für fast alle jene Belastungen wirken, die in der "Fuß-Kopf" -Richtung, dh in einer Längsrichtung zur Körperachse, übertragen werden. Im Gegenteil, wenn wir sitzen, können die Beine nicht die Rolle von Stoßdämpfern spielen. Alle anderen Körperstrukturen, das Gesäß, der Bauch und die Wirbelsäule nehmen daher die vertikalen Belastungen auf, die sich aus den Vibrationen der Maschine und den plötzlichen Stößen während des Rennens ergeben. Es ist zu beachten, dass die Intensität der Beanspruchungen abnimmt, wenn die vertikale Strecke, die diese zurücklegen müssen (umgekehrt proportionaler Verlauf), zunimmt. Daher sind die Bereiche, die einer stärkeren Beanspruchung ausgesetzt sind, das Gesäß und die Lendenwirbelsäule, während der Kopf weniger von den Erschütterungen betroffen ist das kommt vom autositz. Dies führt zu einer starken Überlastung der Wirbelsäulenstrukturen, die teilweise entlastet werden kann, wenn die zur Stützung der Wirbelsäule verwendete Muskulatur gestrafft und funktionsfähig ist. Die Crunch-Übungen (einfach oder mit Rotation) für den Bauchraum und die Rumpfverlängerungen für den Lendenwirbeltrakt dürfen daher nicht fehlen, gefolgt von Entlastungsübungen für die Wirbelsäule am Ende des Trainings.
Aerobic-Training
Während der "Formel" -Rennen liegt die Herzfrequenz der Piloten weiterhin bei 110-160 Schlägen pro Minute, wobei die Höchstwerte in den intensivsten Momenten psychophysischen Stresses bei 190 Schlägen liegen. Der Anstieg der Herzfrequenz ist in der Tat auf mehr emotionale Zustände als auf die tatsächliche körperliche Belastung zurückzuführen.
Tatsächlich werden die motorischen Disziplinen von einer starken emotionalen Komponente begleitet, die eine besondere Beteiligung des Nerven- und Hormonsystems sowie des Herz-Kreislauf-Systems bestimmt.
Das heißt, die Ausbildung der Piloten muss aerobe Arbeitssitzungen umfassen, die es dem Herzen ermöglichen, immer für plötzliche Belastungen gerüstet zu sein und unabhängig vom Ursprung des auslösenden Stimulus auf die besten Ergebnisse zu reagieren. Zu diesem Zweck werden wir einen Herzfrequenzmonitor verwenden, um Änderungen der Herzfrequenz während der Arbeit zu überwachen, die je nach gewählter Trainingsart (kontinuierlich oder in Intervallen) bei 120 bis 160 Schlägen pro Minute bleiben. Um Langeweile zu vermeiden, empfiehlt es sich, verschiedene Werkzeuge zu verwenden: Laufen im Freien und Läuferräder in Innen- und Außenversionen. Sehr nützlich ist das Training am Armometer, mit dem wir eine Übung durchführen können
Aerobic mit Ausdauerarbeit für die Muskeln der oberen Extremitäten.
Motor-posturale Kontrollsysteme (visuell, vestibulär und propriozeptiv)
Sie gehören nicht zu den Muskelgruppen, sind aber trotz eingeschränkter Bewegungen massiv im Motorsport aktiv. Tatsächlich ist das visuelle System direkt mit den Referenzpunkten und der Motorik des Piloten während des Rennens verbunden. Je größer das Training für lebende Reize ist, desto besser werden die Reaktionen auf diese sein.
Sehr interessant sind die Workouts, die auf Reaktionszeiten basieren: Wenn eine oder mehrere Lichter aufleuchten, muss der Athlet verschiedene Tasten drücken, die der Farbe der Lichter entsprechen, und zwar mit immer höheren Geschwindigkeiten.
In den meisten Sportarten wie Fußball, Laufen und vielen anderen ist die Beteiligung des Vestibularsystems gering. Dies ist beim Motorsport nicht der Fall. Dies wird in der Tat durch große Bewegungen mit plötzlichen Bewegungen ausgelöst, wie sie für Turner, Taucher und Piloten typisch sind. Die Vorbereitung auf das Rennen muss auch für dieses Kontrollsystem ein spezielles Training beinhalten.
Zum Abschluss des sehr kurzen Exkurses zu Motorsteuerungssystemen können wir das propriozeptive System, das erste und das schnellste, das eingestellt wird, erwähnen. Viele der oben beschriebenen körperlichen Übungen könnten in einer instabilen Form ("Surf" -Tablets, Schweizer Luftballons) durchgeführt werden, nur um dieses wichtige System zu aktivieren.
| montag | DIENSTAG | mITTWOCH | |||
| YEAR | SERIE / DAUER | YEAR | SERIE / DAUER | YEAR | SERIE / DAUER |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Aerobe / isometrische Kreislaufarbeit | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Fahrsimulation mit leichten Hanteln | 4 x 2 min | Tretmühle | 10 min |
| Seitliche und vordere Tragegurte mit Lenker | 4x20 | Vordere Kopfbeugen | 4 x 30 | Knirschen | 1 x max |
| 90 ° Beinknirschen | 4 x 30 | Laufband (oder Outdoor-Lauf) | 45-50 min mit Gangintervallen von 70 bis 80% der max | Fahrrad | 6 min |
| Curl mit Büstenrotation | 3 x 15 pro Seite | Mit Langhantel hocken | 1 x 30 | ||
| Curl Bizeps mit Langhantel | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Retropulsionen des Kopfes | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Handrückenbeugung mit Hanteln | 4 x max | Fahrsimulation mit leichten Hanteln | 1x2 | ||
| Laufband oder Fahrrad | 20 min bis 75-80% der HF max | Stepper | 6 min | ||
| Spezifische Übungen für Handgelenke und Unterarme | 1x2 min | ||||
| Wiederholen Sie den Kreislauf 2-3 Mal und beenden Sie ihn mit einer moderaten Aerobic-Übung von 15 Minuten. | |||||
| dONNERSTAG ' | freitag | ||
| YEAR | SERIE / DAUER | YEAR | SERIE / DAUER |
| Armoergometro | 10 min. | Fahrrad | 10 min. |
| Handrückenbeugung mit Hanteln | 4 x 20 | Hocke | 4 x 20 |
| Seitliche Nackenbeugung | 3x30 pro Seite | Hyperestension | 4 x 20 |
| Laufband (oder Outdoor-Lauf) | 45-50 min mit Gangintervallen von 70 bis 80% der max | Flaschenzug | 4 x 20 |
| Französische Presse mit Langhantel | 4 x 20 | ||
| Fahrsimulation mit leichten Hanteln | 3 x 2 min | ||
| Hals-Retropulsionen | 4 x 30 | ||
| Spezifische Arbeit für Handgelenke und Unterarme | 4 x 2 min | ||
| Laufband oder Fahrrad | 20 min bis 75-80% der HF max | ||
| Wiederholen Sie den Kreislauf 2-3 Mal und beenden Sie ihn mit einer moderaten Aerobic-Übung von 15 Minuten. | |||
Die Karte berücksichtigt eine Woche ohne Wettbewerbe. In der Woche des Rennens müssen alle Übungen entsprechend überprüft werden. Die aufgeführten Übungen sind nur Richtwerte und sollten in Abhängigkeit von den Vorbereitungszeiten des Piloten (allgemeine Konditionierung, spezifisch, Wettkampf usw.) gemeldet und geändert werden.
