Radfahren

Geschichte des Radfahrens

GESCHICHTE DES RADFAHRENS UND SEINE ENTWICKLUNG

Die erste große Theorie des Radfahrens geht auf Leonardo da Vinci zurück, der 1490 sehr wichtige Skizzen zu diesem Thema hinterließ. Diese Projekte umfassten Räder mit gleichem Durchmesser und einem Pedal- und Riemenübertragungssystem, das unserem Kettenkonzept treu folgte. Das einzig Wesentliche, was fehlte, war die Lenkung.

1790 wurde der Knollensellerie des Conte Mede de Sivrac aus Holz ohne Lenkung und Kette geboren, mit dem Vorstoß zum Schieben.

Die Draisine von Von Drais (deutscher Baron) stammt aus dem Jahr 1818 und bestand aus einem Lenker zum Lenken des Vorderrads und einem Sattel; der vorsprung war immer im stich, genauso wie das material holz.

Das erste "echte" Fahrrad wurde um 1839 von einem schottischen Schmied erfunden: Kirkpatrick Mac Millan und bestand aus einem "verbesserten Draisienne", an dem Mac Millan ein geschicktes Pedalsystem installiert hatte. Anders als bei der Draisienne konnte gerollt werden, ohne dass die Füße den Boden berührten.

Beim ersten Velocipede (1855 vom Franzosen Michaux benannt), Modell Michaudina, waren die Pedale direkt an der Vorderradnabe betätigt, deren Rad sehr groß war (ca. 3 m). Der Rahmen bestand aus Eisen und die Rollschuhbremse befand sich am Hinterrad. Dieses Fahrrad war ein großer Erfolg und ging von den zwei Exemplaren von 1861 zu den vier Exemplaren von 1865 über. Die Funktion eines großen Vorderrades bestand darin, die zurückgelegte Strecke in Abhängigkeit von der Zeit zu vergrößern und somit die Geschwindigkeit zu erhöhen. Die Höhe des Vorderrads zwang den Radfahrer, eine Stufe zu benutzen, um in den Sattel zu steigen.

In dieser Zeit entstanden auch die ersten Radrennen, die die Funktion hatten, dieses Medium zu fördern, so dass die Ziele kommerziell waren.

Im Jahr 1868 erschienen geschmiedete Stahlrahmen und Gabeln, mit Eisen umwickelte Holzräder und Gummiradabdeckungen.

1869 wurde Paris - Rouen in Frankreich geboren (das erste große Straßenradrennen von Paris nach Rouen über eine Distanz von 126 Kilometern, an dem 304 Teilnehmer teilnahmen), das der englische Tierarzt Moor gewann, der die Distanz von etwa 15 Kilometern zurücklegte / h.

Das erste Rennen in Italien geht auf das Jahr 1870 zurück (Florenz - Pistoia); 33 km sind in etwas mehr als 2 Stunden zurückgelegt worden.

Um 1875 erschien in England das "große B", auch "die Spinne" genannt, mit einem Vorderrad von 1, 5 m Durchmesser, an dessen Nabe die Pedale angebracht waren, während das winzige Hinterrad nur als Stützpunkt diente.

Der erste italienische Klassiker (1876) wurde von Maghetti gewonnen, der 150 km von Mailand nach Turin reiste.

1877 erfindet Rousseau die am Vorderrad angebrachten Zahnräder mit Kettenantrieb.

Zwischen 1876 und 1879 legten Shergold, Vincent und Lawson die Zahnräder am Hinterrad an.

Im Jahre 1880 wurden in New York in Amerika die ersten 6 Tage des Bahnrennens geboren.

In England führte Starley 1883 das Kettengetriebe ein, um seine "Sicherheit" zu gewährleisten und das tangentiale und nicht senkrechte Speichen-System für eine bessere Lastverteilung an der Nabe wiederzuverwenden.

1888 erfindet Dunlop den Reifen; Mit der Ankunft des Dunlop-Reifens wurde vor allem das Problem der holprigen Straßen der damaligen Zeit gelöst, wodurch die Fahrräder komfortabler und praktischer wurden.

Zwischen 1889 und 1890 nahmen Michelin und Pirelli Änderungen an dem von Dunlop erfundenen Reifen vor.

1890 wurde das Paris-Brest-Paris geboren: 1260 km keine Pause, um Tag und Nacht in die Pedale zu treten.

1896: Hier ist der erste französische Klassiker namens Paris-Roubaix.

1897 wurde der erste Freilauf geboren.

1898 werden die mit "Hinterradbremsen" ausgestatteten Naben am Fahrrad installiert.

Zwischen 1900 und 1912 stieg die Anzahl der Fahrräder in Italien auf rund eine Million Exemplare.

1903 wurde die Tour de France geboren, die von Maurice Garin, einem Schornsteinfeger aus dem Aostatal, gewonnen wurde.

Sechs Jahre nach der ersten "Tour de France" organisierte Italien 1909 dank des Erfindungsreichtums von Uccio Costamagna von "La Gazzetta dello Sport" die erste "Tour" der Halbinsel. 127 Läufer zu Beginn des Rennens, die noch kein rosafarbenes Trikot als Symbol für die Vorherrschaft hatten und die Rangliste nicht nach der Zeit, die jeder Fahrer benötigt, sondern nach einer Punktzahl, die am Ende jeder Etappe vergeben wurde. Und schon in der ersten Fraktion verlor der "Giro" zwei der möglichen Favoriten: den "Roten Teufel", den Asti-Bürger Giovanni Gerbi und den Franzosen Lucien Mazan, der sich Petit Breton (als Hommage an seine Herkunft) nannte und an zwei verschiedenen Stürzen beteiligt war . In der Schlusswertung setzte sich Luigi Ganna mit zwei Punkten Vorsprung vor Carlo Galetti und 15 Punkten vor Giovanni Rosignoli durch.

Schließlich wurde 1912 Professionalität geboren.

KLASSIFIZIERUNG DER FAHRRADSPEZIALITÄTEN

Eine erste Klassifizierung unterscheidet die wichtigsten Radrennen in: Straßenrennen, Streckenrennen und Langlaufrennen (zB Cyclocross)

Die wichtigsten Spezialitäten auf der Strecke sind vertreten durch:

  1. Zeitrennen (km vor Stillstand, Einzel- und Mannschaftsverfolgung)
  2. Gruppenrennen (Punkte, Amerikaner, Vor- und Hintermotoren)
  3. Geschwindigkeitsrennen
Hauptspezialitäten auf der Straße:

  1. Zeitrennen (Einzel, Paare und Teams)
  2. Gruppenrennen (online und in Etappen)

Andere Geschwindigkeitsrennen:

  1. Tandem
  2. Keirin

Rennen auf speziellen Strecken:

  1. Querfeldein
  2. Mountainbike
  3. BMX
  4. trialsin

Das beliebteste Streckenrennen sind die sechs Tage.

Aufgrund der Klassifizierung der Radsportspezialitäten ist es möglich, die Spezialgebiete in Langzeitwettkämpfen (hauptsächlich Aerobic-Rennen wie Etappenrennen), mittelfristigen Rennen (mit Aerobic-Rennen - massive Anaerobic-Rennen wie Rennen in Frankreich) zu unterscheiden Punkte) und kurzfristige Ausschreibungen (mit einem vorherrschenden anaeroben Engagement, zum Beispiel: der Kilometer von einem Stillstand).

DIE VERSCHIEDENEN KATEGORIEN IM RADFAHREN

a) Anfänger 1. Jahr (13 Jahre)

b) Anfänger 2. Jahr (14 Jahre)

c) Student (15 bis 16 Jahre)

d) Junior (von 17 bis 18)

e) unter 23 (19 bis 22 Jahre)

f) Elite (ab 23 Jahren) männlich

g) Debütantin 1. Jahr (13 Jahre)

h) Debütantin 2. Jahr (14 Jahre)

i) Studentin (15 bis 16 Jahre)

l) Juniorin (von 17 bis 18)

m) Elite Frau (ab 19 Jahren)

n) männliche und weibliche Meister (seit 30 Jahren)

Werbe- und Amateurradfahren:

a) sehr jung (7 bis 12 Jahre)

b) Amateurfahrer (ab 17 Jahren)

c) Sportfahrer (ab 13 Jahren)

Herausgegeben von: Lorenzo Boscariol